Трактор ХТЗ став прототипом колісно-рейкових тягачів

Мотовози знайдуть застосування в металургії, гірничодобувній та хімічній промисловості, а також при проведенні великих ремонтно-будівельних робіт з власним залізничним розвилкою. Про деякі технічні особливості української колісно-рейкової техніки – далі у статті.

На 70% енергоефективніше, ніж тепловози

Локомобілі вагою 14,5 т конструктивно пристосовані до виконання маневрів із навантаженими вагонами та автопричепами масою 1000 – 1500 т, а також до комплектування складів:

• Дизельний двигун ЯМЗ-236М2-59 об'ємом 11,15 л на 180 л. споживає 7 – 8 л на годину. Це майже на 70% менше від питомої витрати палива тепловоза потужністю 1200 л. с.
   
• Поєднання пневмоколісного шасі та напрямних котків комбінованого ходу на гідравлічній підвісці дозволяє однаково ефективно експлуатувати мотовоз на дорогах загального призначення та залізничних коліях.
   
• Механічна КПП із широким діапазоном знижених швидкостей. Мінімальне значення – 120 м/с.

 

ММТ-2М відрізняється від ММТ-2 наявністю обтяжувачів для зменшення пробуксувань та збільшення тягового зусилля.

У зимовий час тягачі можуть оснащуватися снігоприбиральною та бульдозерною установками.

Для довідки

Харківський тракторний завод ім. С. Орджонікідзе з 1930 р. виробляє колісні та гусеничні трактори, а також навісне обладнання до них.

З 2008 р. входить до виробничої групи DCH – ТОВ «ДЕВЕЛОПМЕНТ КОНСТРАКШН ХОЛДИНГ» – під керівництвом Олександра Ярославського.

Після кількох місяців простою, у лютому 2017 р. з конвеєра зійшов перший за довгий час трактор.

Цього року Ярославський інвестував 230 млн. грн. у модернізацію виробничих потужностей.